Как устранить масложор 1.8 TSI и 2.0 TFSI?

В этой статье мы рассмотрим такие вопросы как: «Какие машины страдают повышенным расходом масла, какие причины жора масла, как устранить масложор?»Прежде чем «лечить» TSI или TFSI, давайте разберемся в причинах возникновения этой «болезни».Основная причина повышенного расхода масла, это конструктивная ошибка производителя. Да, да, именно ошибка! Кроется она в конструкции поршневой группы, а именно:

1. Конструкция поршневых колец
2. Конструкция поршней
3. Устройство масло-подающих форсунок
4. Износ цилиндров, задиры, эллипс.

Содержание статьи

     1. Конструкция поршневых колецДело в том, что на двигателях CDA CDAB CDAA CDH CDN устанавливались кольца следующих размеров :

     2. Конструкция поршнейКак раз, из-за конструкции колец, поршни получаются в таком исполнении. Поршни разрабатываются под кольца, а не наоборот. По этому на заводе размер канавки точится под кольца. Конечно же с определенным зазором. Но всё таки маслосъемные кольца с высотой 1,5 мм и даже с дренажом выполненным в виде прорезей, кольца быстро закоксовываются и перестают работать. О чем и свидетельствует первое фото. При этом, пробег автомобиля всего то 75000 км.
Многие решают расточить канавки под правильные кольца, но мало кто знает, что канавки имеют специальные вставки. Растачивая поршень, люди очень сильно рискуют. Риск составляет 50%. Да безусловно это поможет сэкономить определенные деньги. Сколько? Да всего лишь 25% от максимальной общей стоимости ремонта. Теперь представьте, на одной чаше весов 50% риска, а на другой 25% экономии. Что весомее?
По этой причине, и по причине задиров на поршнях, мы всегда устанавливаем только новые поршни, с высотой канавок под правильные кольца. Выбор правильных поршней на рынке авто запчастей присутствует! Можно установить следующие поршни:

• Кованые (не боятся тюнинга двигателя, спокойно можно увеличивать мощность ДВС)
• Kolbenschmidt (высокое качество, хотя первый вариант для VAG разрабатывали они)
• Starkmeister (головной офис находится в Германии, но производство к сожалению КНР)
• Dominant (чистый Китай, думайте сами, решайте сами. Иметь или не иметь)
• Оригинал (тот же KS, но больно дорого, даже если без шатунов)

     3. Маслоподающие форсунки охлаждения поршнейМасляные форсунки устанавливаются в блоке цилиндров таким образом, что подают масло на днище поршня для его охлаждения, и конечно же попадают на стенки цилиндров. Сама деталь состоит из:

1. Форсунка
2. Редукционный клапан

     4. Износ цилиндров, задиры, эллипса) Задиры. Все знают, что со стенками блока цилиндров "ходят" не поршни, а поршневые кольца. Как же тогда образуется масложер с "глубокими" последствиями? Эти глубокие последствия и есть задиры на стенках блока цилиндров.  Задиры образуются из-за того, что маслосъемные кольца закоксовываются, и поршень начинает тереться о цилиндр. Сначала в моменте перекладывания, затем ниже и ниже. Образуются вертикальные задиры, через которые еще больше начинает уходить масло. Кольца не в состоянии это масло снять из впадин этих задиров. 
б) Эллипс так-же может образоваться в месте перекладывания поршня, или просто с течением времени. Многие пишут что это не частое явление! Смотря что считать частым. В 2016 году мы устранили масложор 1.8 TSI на 127 двигателях. Из них 25 с расточкой цилиндров под ремонтный размер поршней. Если Вам слесарь на вопрос: "Есть ли эллипс в цилиндрах?" отвечает: "Нет задиров, значит и цилиндры ровные." тогда берите двигатель в руки и БЕГИТЕ ОТ ТАКОГО СЛЕСАРЯ. Забудьте про этот автосервис навсегда, если не хотите попасть в эти 20% риска. Обязательно перед ремонтом надо мерить цилиндры на эллипс. Правильно мерить, как минимум в трех точках на одном цилиндре,вдоль и поперек мотора.
в) Расточка. Если всё таки пришлось растачивать цилиндр, для того что бы решить проблему с жором масла, то ничего страшного! Для этого и существуют ремонтные размеры поршней. Самое главное, правильно выбрать компанию по расточке и хонингованию цилиндров блока. Хонинговка предназначина для удержания частиц масла на стенках цилиндров. Подробнее можно найти в интернете о технологии хонингования. Важно: правильный угол рисок по отношению друг к другу, их глубина, структура. Если на хонинговальном станке один из трех наборов брусьев сильно выработан, и руководство компании не меняет бруски в целях экономии, знайте, ОНИ ЭКОНОМЯТ НА ВАС! Всегда обращайтесь к профессионалам!

• Большая надежда хозяев автомобилей с двигателем 1.8 ТСИ или 2,0 ТФСИ таится в глубине души, рассчитанная на лечение своего мотора от масложора раскоксовкой. Но бывает что и на 15000 км. двигатель жрет масло литрами, тут раскоксовка бессильна. А поможет ли она тем у кого большой пробег? Давайте разберемся.

• Минимальный набор для раскоксовки. Что бы эффект от всего процесса был максимальным, необходимо следующее:

1. Очищаем поршни с низу: Заливаем мягкую промывку, которую долгое время гоняем в двигателе. Проезжаем на ней до 200 км.
2. Затем применяем средство для раскоксовки из баллона Shumma, самый лучший вариант на наш взгляд.
3. Третий этап: устраняем нагар и шлак через верхнюю часть поршня, заливаем жидкий  Lavr, следуем инструкции. Помним о том, что надо прокручивать коленвал.
4. Просматриваем поршни через свечные отверстия если все поршни чистые значит хорошо. Когда остается один или два грязных поршня, тогда добавляем еще Shumma из баллона.
5. Так как в поддоне у нас накопилась вся грязь и непонятная субстанция, сливаем её и заливаем промывочное масло 20-ти минутку. Следуем инструкции. Сливаем.
6. Заливаем моторное масло и устанавливаем новый масляный фильтр.

• ВЫВОД: Нет ни какого смысла проводить эту процедуру. Скорее всего будут люди, которые скажут: "Вы пишите это для того, что бы испугать клиентов и загнать их на ремонт." Спешим заметить, что многим автотехцентрам выгодно произвести доп работы, продать сопутствующие материалы и запчасти,  Попросту, заработать на пустом месте. При этом не гарантирую ни какого результата!

1. Износ коленчатого вала. Как правило, такая неисправность встречается достаточно редко. В 2016 году из 125 отремонтированных двигателей 1.8 TSI , встретилось всего лишь 6 коленвалов, что составляет примерно 5%. Мы решаем этот вопрос шлифовкой. Решаем успешно! Конечно, не стоит забывать, что необходимо устанавливать новые вкладыши.
 

 2. Износ распредвала (место вращения в кронштейне и износ от цепи): Слабое давление масла не обеспечивает должным образом подачу смазки в это место. Кроме этого, сетка кронштейна часто "покидает" своё место, и вместо того чтобы предотвратить износ, его увеличивает. При чем в разы! Износ от цепи, обусловлен долгой работой ДВС с ослабленной цепью.

3. Металлическая крышки ГРМ повреждена: При большом растяжении, цепь бьет по лейке, которая находится на внутренней поверхности этой крышки. Тем самым вырабатывая металлическую стружку. По регламенту производителя, её необходимо менять, но как правило её ставят повторно, заменив лишь сальник коленчатого вала и уплотнительное кольцо направляющей масляного щупа.

 4. Задиры на стенках цилиндров. 20% от общей массы приезжающих автомобилей на ремонт двс. Решение – расточка, правильное хонингование. На этом снимке изображен лишь момент предшествующий задирам.

 5. Задиры кронштейна распредвалов (место вращения впускного распредвала): Точна такая же причине, как описанная выше с износом распредвала. Но бывает, что сеточки на месте нет, и задиров тоже нет. Если корпус сетки на месте, в целом состоянии, то разумно не ставить сетку. Её гуляющие части, при повторном разрушении, могут натворить много бед.

 6. Нарушение шлицов шестерни ГРМ: Горе-слесари устанавливают шкив коленвала не попадая по шлицам, хотя для этого есть специальная метка и промахнуться трудно. Из-за обычной невнимательности в предыдущем сервисе, обе запчасти подлежат замене.

 7. Эллипс цилиндров. Чем больше пробег у автомобиля, тем больше шансов встретить эллипс. Решение – растачиваем, хонингуем.

 8. Выработка в масляном насосе. Причины могут быть разные, читайте здесь. Решение – замена масляного насоса на новый, последней ревизии.

 9. Износ постелей распредвалов в ГБЦ. Здесь → Две причины задиров в постелях распределительных валов. Решение – Ремонт Головки Блока Цилиндров.

 10. Износ Распредвалов. Прочитайте причины в этой статье → Задиры распредвалов, как быть, как быть? Решение – два варианта.  1. Замена на новые.  2. Ремонт в нашей компании.

 11. Износ регулятора фаз газораспределения. К сожалению, эта запасная часть является единым целым с впускным распределительным валом.  Так же два решения - 1. Замена на новый.  2. Ремонт в нашей компании.

 12. Образование больших кратеров на поверхности выпускных клапанов. В том месте, где клапан прилегает к седлу на ГБЦ, появляются глубокие ямки, впадины, кратеры и т.п. Иногда они настолько глубокие, что нет возможности произвести притирку клапана к седлу идеально. А это влияет на компрессию двигателя! Решение – замена на новые.