Первое правило для устранения масложора на двигателях 1.8 TSI и 2.0 TFSI для автомобилей Audi Volkswagen Skoda это - РОВНЫЕ ЦИЛИНДРЫ

Каждый, кто разговаривает с нами по телефону, знает, что диагностика блока цилиндров - это золотое правило, которое необходимо выполнять перед началом ремонтных работ по устранению масложора, замене поршневой группы. 
Износ или эллипс обязательно необходимо исключить, чтобы достичь максимального эффекта. Есть мастера, которым не встречался двигатель с выработкой больше нормы. А некоторые и норм не знают))) По этому, не лишним будет поинтересоваться, проверял ли мастер блок Нутромером. А некоторые мастера проверяют даже "Нутрометром" - мужики))).
Давайте представим, что мастер не проверил блок, аргументируя это так: "Смотри, нет ни каких задиров и потёртостей, значит всё в порядке." Он устанавливает новые поршни стандартного размера, все сопутствующие запчасти и собирает двигатель. Заводит. Вы оплачиваете работу, и .... Масложор не ушёл на все 100%. А со временем и вовсе вернулся.
Что обязан сделать мастер:

• Измерить цилиндры на эллипсность
• Измерить цилиндры на выаботку 
• Отдать блок на расточку и хонингование
• Измерить блок цилиндров после любых манипуляций с ним

Содержание статьи

Эллипс блока цилиндров проверяют по схеме:

1. Вдоль двигателя, направление измерения вектор А: Верхняя точка - 1, середина - 2, Нижняя точка - 3
2. Поперек двигателя, направление измерения вектор В: Верхняя точка - 1, середина - 2, Нижняя точка - 3

• Косвенно

• Второй 

• В нашем автосервисе диагностика растяжения цепи Бесплатно

1. Металлическая крышки ГРМ повреждена: При большом растяжении, цепь бьет по лейке, которая находится на внутренней поверхности этой крышки. Тем самым вырабатывая металлическую стружку. По регламенту производителя, её необходимо менять, но как правило её ставят повторно, заменив лишь сальник коленчатого вала и уплотнительное кольцо направляющей масляного щупа.

 2. Износ распредвала (место вращения в кронштейне и износ от цепи): Слабое давление масла не обеспечивает должным образом подачу смазки в это место. Кроме этого, сетка кронштейна часто "покидает" своё место, и вместо того чтобы предотвратить износ, его увеличивает. При чем в разы! Износ от цепи, обусловлен долгой работой ДВС с ослабленной цепью.

 3. Задиры кронштейна распредвалов (место вращения впускного распредвала): Точна такая же причине, как описанная выше с износом распредвала. Но бывает, что сеточки на месте нет, и задиров тоже нет. Если корпус сетки на месте, в целом состоянии, то разумно не ставить сетку. Её гуляющие части, при повторном разрушении, могут натворить много бед.

 4. Нарушение шлицов шестерни ГРМ: Горе-слесари устанавливают шкив коленвала не попадая по шлицам, хотя для этого есть специальная метка и промахнуться трудно. Из-за обычной невнимательности в предыдущем сервисе, обе запчасти подлежат замене.